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V8, ROCK'N'ROLL & COUNTRY
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Patrice
Rockeur
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Joined: 28 Nov 2007
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 Posted: Mon 18 Feb - 04:24 Post subject: GT-40 Super car... un changement radical dans la continuité |
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GT-40 Super car... un changement radical dans la continuité !
Des fois, je me demande pourquoi je me fais c... à publier des pubs et des articles complexes et historiques sur mes automobiles extraordinaires..., car en règle générale, les "ceusses" qui me répondent m'offrent le tiers du prix que j'indique (que je demande)..., sans même me téléphoner pour communiquer, discuter, échanger, développer, argumenter, et contre-argumenter…
Ca m'avance à quoi, en fait, de passer tant et tant de temps ?
Ma position est toujours la même au final..., je veux bien laisser tomber quelques centaines d'euros "pour faire plaisir", ce qui est une totale absurdité, mais pas la moitié, voire les deux-tiers du prix demandé... et je suis même content de savoir que je ne suis pas aisément manipulable et que tous les arguments qu’on me sort, ne modifient pas mes convictions profondes...
Et le point de vue des mes interlocuteurs reste toujours le même, quelque que soit mon argumentaire.
J’ai un temps tenté de comprendre le besoin compulsif qu'éprouvent les Gnous de me proposer des prix absurdement bas... et cela par le biais d'une pseudo-curiosité scientifique qui m'a poussé tout un temps, à étudier leurs comportements et leur manière de développer et de défendre leurs idées..., un genre de beau prétexte qui devait théoriquement m'expliquer pourquoi je me cassais le c... tout en étant persuadé de ne jamais être changé par une discussion... et sans même espérer changer les autres.
Oui, beau prétexte, vraiment..., qui expliquait tout.
Oui, j'étais... et je suis toujours, curieux, de savoir pourquoi et comment un conformiste est devenu conformiste..., qu’est-ce qui sous-tend une argumentation construite..., comment certaines idées dérivent automatiquement vers d’autres..., comment un esprit peut-il être manipulé par un tiers, alors même que je viens de faire le constat qu’une simple discussion n’aboutissait à aucun changement (c’est qu’en réalité la manipulation est bien plus ardue que la simple persuasion par des arguments)...
Oui, je l'avoue (mais je m'en f... totalement)..., il m’est arrivé de m’amuser à bousculer les gens, à essayer, juste pour voir..., de les déstabiliser, de détruire leurs certitudes par quelques évidences scientifiques ou philosophiques !
Résultat : certains s’emportent et refusent de dialoguer plus avant, d’autres disent : "oui, oui je ne sais plus quoi penser", m’approuvent... et quelques minutes après la discussion reprennent leur train-train quotidien comme si de rien n’était.
Les pires sont capables de signer un bon de commande et de me remettre un chèque (substantiel) d'accompte, puis de le déclarer volé et de prétendre qu'ils ont signé dans un état hypnotique en dehors de leur volonté...
Comme vous avez pu le lire dans "Retour au bercail..."..., j'ai décidé : après avoir eu durant des dizaines et des dizaines d'années de la pure sympathie pour mes clients potentiels... : après avoir subi des centaines de milliers de discussions vaines et de poignées de mains flasques... : après avoir entendu des milliers de promesses non tenues..., après avoir reçu des centaines de chèques sans provisions... et après avoir vécu deux douzaines de tentatives de m'arnaquer les yeux ouverts..., j'ai décidé, écrivais-je, de changer de manière d'être...
Un changement dans la continuité, certes, mais un changement quand même..., radical... !
Terminé les essais...
Combien de fois me suis-je laissé prendre à ce piège débile, consistant à me faire croire à l'intérèt total et inconsidéré envers ma GT-40, argumentant que l'essai de l'engin déciderait de ma bonne fortune...
Ces clients potentiels là, ne voulaient que faire une promenade dans une voiture mythique qu'ils sont totalement incapables, financièrement, physiquement et intellectuellement... d'acheter...
L'avant dernier, un p'tit vieux des Flandres qui se pamait devant ma GT-40 au point de la carresser, les larmes aux yeux... avait "tapé dans ma main" en guise d'accord, sous réserve que je lui reprenne sa Buick 4 portes 6 cylindres sans direction assistée et sans air-conditionné... me demandant de préparer mécaniquement ma voiture et de la passer aux formalités du controle technique...
Le jour dit, il m'a téléphoné durant 9 secondes et a raccroché après m'avoir éructé : "Pour vous dire que j'ai changé d'avis"...
Le dernier, un ex-publicitaire, reconverti dans la vente de montres chinoises achetées 1 dollar et vendues ici 300 euros..., qui a aussi demandé de faire un essai... m'a envoyé un SMS qu'il devait encore réfléchir 15 jours... avec option... pour en finale m'expédier un é-mail comme quoi j'étais trop agressif dans ma relance de la veille...
Maintenant... hop !
Toutes les voitures sont de retour au bercail, bien au show chaud !
Dorénavant, tenez-le vous pour dit..., un essai, oui... mais il faut payer 1.000 euros, remboursables si achat !
Je ne vend pas des Citroën C1...
Et paf !
Demande t'on à un antiquaire ou à un Commissaire-Priseur de pouvoir "essayer" le Van-Gogh ou le Gauguin en l'accrochant au dessus de la cheminée ?
Non !
Alors, maintenant c'est pareil..., marre de courir le monde à la recherche d'automobiles extraordinaires pour ensuite de me faire apostropher comme un vendeur de tapis... et ce sans aucune considération pour le mal que je me donne à chercher ces pièces rares...
Terminé !
Mais, je reste ouvert à toutes propositions..., car il faut se rendre à l’évidence, je ne suis pas comme tout le monde... et mon besoin de communiquer vient d’une certaine forme de clairvoyance qui me permet de disséquer l’esprit de mes semblables et de les étudier..., ce qui me motive à continuer à communiquer, à parler, à échanger presque en permanence, ne serait-ce que sur le Web, via www.GatsbyOnline.com !
Pourquoi, pourtant, ne me retirais-je pas dans un silence salvateur et une isolation bienheureuse ?
C'est que je suis un animal humain.
D’un coté la biochimie de mon cerveau (carrément les hormones à ce niveau-là) générée littéralement par mon code génétique et la pression de la société..., me poussent à m’exprimer et à communiquer avec mes semblables..., d’un autre coté on m’a éduqué à certaines convictions, un peu déformées grâce à l’air du temps et on m’a entraîné à les défendre, à trouver du tac-au-tac le bon argument qui me permettra de me sortir d’une question délicate.
Résultat, les discussions sont toujours les mêmes et le résultat toujours le même, ça n’avance à rien d’autre qu’à satisfaire les neurones qui se baladent dans mon cerveau et qui me hurlent : communique !
Même cet article n’est pas motivé par un besoin de prise de conscience sur ma propre nature d’animal, mais par une envie qui ne souffre délai de m’exprimer auprès de mes contemporains, vous !
Notez, que vous en resterez à vos idées premières quant à la valeur et à l’intérêt des automobiles extraordinaires, mais juste pour soulever un prétexte à communication.
Quant à la lucidité qui m’habite pour oser m’auto-juger avec autant de recul, ce n’est jamais qu'une pièce du puzzle mis en place par mon éducation et la société qui me pousse à systématiquement tout remettre en question, même le puzzle lui-même.
Mais on ne remet pas en question le Système quand c’est le Système lui-même qui vous pousse à le remettre en question, ce n’est qu’une illusion...
Je m'en vais donc, une fois de plus, si ce n'est la dernière, illustrer mes nobles propos caustiques et déjantés, mâtinés d'amertume..., en vous présentant ma fameuse GT-40 lors de son retour au bercail...
En fait je l'avais parquée au sous-sol de mon second chez-moi des jours de semaine, afin de plus facilement la montrer aux acheteurs potentiels... tout en pouvant réaliser les fameux "essais" sans devoir par trop me déplacer en tous sens...
Ayant décidé de tout changer dans la continuité..., la GT-40 a suivi la Corvette 66 Big-Block...
Taxer de “super-car” la fabuleuse Ford GT40 ne lui rend pas suffisamment justice ; il y a peu, la Jaguar XJ220 et la Lamborghini Diablo, elles aussi ont prétendu au trône de l'olympe des “super-cars”.
La Ford GT40 était bien plus que cela, non seulement était-elle le "nec plus ultra" des grandes routières, mais elle était aussi championne incontestée des courses d'endurance de leur époque ; et c'est là une double distinction que nulle autre n'ai jamais obtenu.
En réalité, la GT40 était une machine tellement sensationnelle que sa paternité, revendiquée tant par les Britanniques que par les Américains, fait encore l'objet de querelles.
Il s'agissait d'une véritable œuvre commune, fruit des efforts du constructeur américain et du talent individualiste britannique.
Ford fournit le moteur V8 de compétition, la carrosserie et des dollars à n'en plus finir.
Tout le reste était de conception britannique et c'est en Grande-Bretagne que les premières voitures de série furent produites.
Mais ce qui compte vraiment c'est que l'objectif que s'étaient fixé ses concepteurs fut largement dépassé, puisqu'elle remporta les 24 heures du Mans, non pas une, mais quatre fois de suite, de 1966 à 1969.
Cet engin va bien au-delà de ses performances légendaires du Mans.
Si vous en aviez les moyens à l'époque, ce bolide vous permettait en toute légalité de vous défouler à plus de 300 km/h sur routes ouvertes.
Certes, l'habitacle n'est pas très pratique pour aller faire les courses ou encore emmener les enfants à l'école, ce qui est bien dommage car le bruit du moteur aurait couvert à merveille le vacarme des têtes blondes, mais qui diable demande à une “super-car” d'être pratique ?
Le design de la GT40 était basé sur celui d'une Lola plus ancienne.
Certaines caractéristiques telles que le moteur central avec boîte de vitesse accolée au pont à l'arrière étaient désormais devenus standard sur toutes les voitures de course, tout comme les suspensions à ressorts hélicoïdaux et triangles aux quatre roues.
Les plus gros atouts de Ford étaient le puissant moteur V8, les dollars à profusion et l'opiniâtreté d'Henry Ford II, bien résolu à gagner Le Mans.
Au chapitre des différences externes : c'est l'avant qui permet d'identifier le plus facilement les différents modèles de GT40.
Les premiers prototypes avaient des nez pointus ; à partir de 1965, ils se firent plus carrés ; celui de la MkIII, une routière, avait une ligne plus douce, celui de la MkIV de fin de série était plus arrondi et plus plat.
La silhouette musclée a été dessinée dans les design studios Dearborn de Ford.
Les exigences minimales du cahier des charges étaient un moteur central et un excellent aérodynamisme, indispensables pour semer les Ferrari sur la longue droite de Mulsanne.
S'agissant d'une voiture conçue pour la compétition, la fonctionnalité prend le pas sur le plaisir.
À cause de la hauteur et la largeur des seuils, entrer et sortir de la voiture n'est pas aussi simple que dans un gros 4X4, mais, une fois installé, on a tout sous la main.
Le levier de vitesses est latéral (gauche ou droite selon l'emplacement du volant, LHD ou RHD) sur les voitures de course, il est central sur les versions route d'usine, mais est latéral sur les versions course adaptées à un usage routier.
Fiche technique
Modèle : Ford GT40 MkI, MkII, MkIII, et MkIV, 1964-1968 : GT signifie Grand Touring, 40, c'est la hauteur de la voiture en pouces (un peu plus d'un mètre).
Production : 107 exemplaires
Types de carrosserie : Deux portes, coupé deux places
Construction : Feuillard d'acier monocoque (nid d'abeille sur MkIV), carrosserie en fibre de verre
Moteur : Moteur central Ford V8, 4195cc (MkI), 4727cc (MkI et MkIII), 6997cc (MkII et MkIV)
Puissance : 350 à 7200t/m (Mk1 4195cc) ; 385 CV à 6500 t/m (Mk4727 4195cc) ; 330 CV à 6250 t/m (Mk1 4727c3 voiture de route) ; 485 CV à 6200 t/m (MkII) ; 306 CV à 6000 t/m (MkIII), 500 CV à 5000 t/m (MkIV)
Transmission : Boîte-pont et boîte de vitesse ZF à quatre ou cinq vitesses montée derrière l'essieu arrière
Freins : Disques ventilés sur les quatre roues
Dimensions : Longueur totale 4,2 m : largeur 1,78 m : poids à vide 832 kg.
Vitesse maximale : 250-322 km/h selon l'équipement
Performances : 0-100 km/h: 4.5 sec. 0-160 km/h: 8.5 sec.
Valeur : Il est rare qu'une Ford GT40 arrive sur le marché des particuliers ; lors d'une vente aux enchères à Londres, l'une d'elles, en très mauvais état, à restaurer entièrement, a été adjugée 344.000 euros plus fee, c'est la valeur la plus basse enregistrée ces 5 dernières années, d'autres GT40 ont été adjugées aux environs des 800.000 euros.
Une GT40 ayant gagné le Mans a dépassé aisément le million et demi d'euros.
Une réplique telles les GTD ou la très rare Brightweel (la GT40 jaune qui illustre cet article) se négocient généralement entre 60 et 120.000 euros et une continuation comme la Safir vaut entre 150 et 250.000 euros.
La GT40 au palmarès du Mans : 1966, victoire de la Ford GT40 pilotée par Chris Amon (NZ) et Bruce Mc Laren (NZ) ; 1967, AJ Foyt (US)/Dan Gurney (US) ; 1968, Pedro Rodriguez (MEX)/Lucien Bianchi (B) ; 1969 Jacky ICKX (B)/Jackie Oliver (GB).
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Chevy
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| Posted: Mon 18 Feb - 20:13 Post subject: GT-40 Super car... un changement radical dans la continuité |
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allez je t'en offre 10 000 euros !! 
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Patrice
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| Posted: Fri 7 Mar - 18:20 Post subject: GT-40 Super car... un changement radical dans la continuité |
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Il manque un zéro...
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Rol630
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| Posted: Fri 7 Mar - 18:33 Post subject: GT-40 Super car... un changement radical dans la continuité |
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Ok Ok, je t'en offre 010 000 euros
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Patrice
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| Posted: Fri 7 Mar - 19:00 Post subject: GT-40 Super car... un changement radical dans la continuité |
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Grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr !!!!
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Chevy
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| Posted: Fri 7 Mar - 19:35 Post subject: GT-40 Super car... un changement radical dans la continuité |
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| Rol630 wrote: | Ok Ok, je t'en offre 010 000 euros
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je peux même te rajouter 2 zeros 10 000,00 euros
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Patrice
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| Posted: Sat 8 Mar - 00:47 Post subject: GT-40 Super car... un changement radical dans la continuité |
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Rol630
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| Posted: Sat 8 Mar - 00:49 Post subject: GT-40 Super car... un changement radical dans la continuité |
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Patrice, ta touche "r" est niquée
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