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V8, ROCK'N'ROLL & COUNTRY
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Patrice
Rockeur
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 Posted: Mon 10 Mar - 11:25 Post subject: Quelques bazars... |
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Jusqu'à présent je ne vous ai montré que mes Muscle-cars, mais en Américaines, j'ai aussi quelques antiquités interessantes...
On commence par la 1949 DeSoto Cabrio...
1949 De Soto Custom Convertible Limited edition
Pale yellow. Green upholstery. Green canvas soft-top. Green carpeting. Wood dashboard.
Totally frame-off restoration.
De Soto 6 cyl in line. 136bhp. Engine totally overhauled. Automatic gearbox with spécial "Dyna Drive" électric overdrive. Fully detailed engine bay. Concourse condition.
Exceptional car, very rare.
Voià... Je rappelle à toutes et tous que j'ai été saqué de l'ACCF..., je crois pourtant qu'il n'y en a pas un seul qui a autant d'américaines que moi...
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Patrice
Rockeur
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Joined: 28 Nov 2007
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| Posted: Mon 10 Mar - 11:31 Post subject: Quelques bazars... |
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On continue avec ma Cadillac LaSalle 1937, un Phaeton cabrio...
1937 Cadillac La Salle Cabriolet Phaeton
Spécial Body by Fisher. 4 door. Flat rear trunk.
Intensive and perfect frame-off restoration in 1998 for BLATON family in Belgium. 95 P/Concours condition. Overhauled engine.
Black. Dark red leather. Canvas beige top and top-cover.Beige carpeting with rubber protective.
Cadillac V-8 5L 250 bhp. 3 speed manual gearbox.
Factory options, original tools, original hand book, original brochures.
A real milestone collector'car master-piece of pré-war Américan créative automobile art for real connaisseur.
Voià... Je rappelle à toutes et tous (pour la seconde fois dans ce panneau) que j'ai été saqué de l'ACCF..., je crois pourtant qu'il n'y en a pas un seul qui a autant d'américaines que moi...
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Patrice
Rockeur
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Joined: 28 Nov 2007
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| Posted: Mon 10 Mar - 11:43 Post subject: Quelques bazars... |
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On continue encore avec ma Packard 1936 Phaeton...
1936 Packard Dietrich Phaeton Body by Rollston N.Y.
Emerald Green and Beige. Magnolia upholstery. Beige canvas soft-top. Beige carpeting. Wood dashboard.
Totally frame-off restoration by Dutch Spécialist.
Packard 8 cyl in line. Engine totally overhauled. Manual gearbox. Fully detailed engine bay. Concourse condition.
Exceptional car, very rare.
Voià... Je rappelle à toutes et tous (pour la troisième fois dans ce panneau) que j'ai été saqué de l'ACCF..., je crois pourtant qu'il n'y en a pas un seul qui a autant d'américaines que moi...
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Patrice
Rockeur
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Joined: 28 Nov 2007
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| Posted: Mon 10 Mar - 12:06 Post subject: Quelques bazars... |
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Quatrième "bazar", ma Pierce-Arrow 1933 Type 836 Sedan 7 places
Le premier modèle, la Motorette Pierce, fit son apparition en 1901. Elle était fabriquée par George N. Pierce, un constructeur de bicyclettes et de cages d’oiseaux et était propulsée par un moteur De Dion de 2,75 CV. Ce premier essai, satisfaisant, fut suivi, en 1902, par une voiture similaire dont la puissance avait été poussée jusqu’à 3,75 CV.
En 1903, le nom d’Arrow apparut en tant qu'associé de Pierce et la firme introduisit sur le marché une voiture 2 cylindres 15 CV, ainsi qu’une plus populaire 6,5 CV.
En 1904, le nom de la marque devint Great-Arrow et les voitures furent dotées de moteurs susceptibles d’atteindre 28 CV. C’est une telle voiture qui gagna le Glidden-Tour, une course de régularité ; à partir de ce moment, le nom de Great-Arrow fut renommé.
La puissance augmenta graduellement, de même que la dimension des voitures et, en 1908, la Pierce Great-Arrow atteignait 60 CV à 1000 tours/minute.
Jusqu’en 1909, les modèles utilisaient un changement de vitesse sous le volant. Ce fut la dernière année où le mot "Great" apparut. Le nom Pierce revint dans l'appelation de la marque.
La "Pierce-Arrow" fut présentée en 1909 et la réputation de la firme était alors telle, que la production ne parvint pas à suivre la demande.
Une variante amusante fut proposée en option sur la limousine à conduite intérieure pour les années 1911 et suivantes : un renflement dans le toit, pour permettre aux dames de pénétrer par les portes arrière sans écraser, contre le toit de la voiture, les chapeaux compliqués à la mode de l’époque !
En 1913, pour la première fois, la Pierce-Arrow fut équipée, en option, de phares avant fixés/intégrés à la partie supérieure des garde-boue avant. La majorité des Pierce-Arrow devait présenter ce type de phares qui allait devenir un des éléments caractéristiques des Pierce-Arrow, mais la disposition précédente, plus classique, fut toujours possible jusqu’au début des années 30.
En 1914, la Pierce-Arrow 66 (réputée comme la plus grande voiture de série jamais construite aux Etats-Unis) était dotée d’un moteur 6 cylindres avec alésage et course de 122 mm x 175 mm, assurant une capacité de 12,7 litres. Son empattement était de 3,72 m, et les pneus avaient 37 pouces de diamètre.
Toute une série de carrosseries était proposée. La type 48, de 8,5 litres, était construite avec un empattement de 3,40 m ou 3,35 m. Enfin la type 38, avec un empattement de 3,18m, représentait le plus petit modèle. La transmission était à 4 vitesses, avec prise directe en quatrième.
En 1915, de 12 à 13.000 voitures avaient été construites depuis la création de la marque, dont un bon pourcentage était encore en service, preuve de la robustesse des véhicules.
La Pierce-Arrow était considérée comme une automobile de très haut prestige, incomparable avec celles de sa catégorie dont les prix étaient équivalents ou même supérieurs.
En 1920, les deux ouïes d’aération, situées au-dessus du capot, furent supprimées, ainsi que les feux de stationnement : tout le système d’éclairage étant incorporé dans les phares. Les dernières Pierce-Arrow qui possédaient la direction à droite furent construites tard dans l’année ; la Pierce-Arrow étant l’une des dernières voitures américaines à adopter la direction à gauche (LHD).
Une nouvelle série sortit en 1921, dont la dimension était intermédiaire entre la « 38 » et la «48». Celles-ci conservaient le moteur 6 cylindres sous un capot ajouré.
En 1925 la compagnie produisit une voiture plus petite, le modèle «80», première Pierce-Arrow à être équipée de freins sur les quatre roues. Son moteur 6 cylindres en ligne développait environ 70 CV. Elle se vendit assez bien en comparaison des plus grands modèles.
En 1928 Studebaker Corporation qui jouissait d’un grand prestige commercial devint actionnaire de Pierce-Arrow. La marque Pierce-Arrow qui n’avait jamais figuré sur le radiateur, comme s’il apparaissait que cette voiture se faisait reconnaître d’elle-même, fit alors son apparition sur le haut de la calandre.
Souvent, les Pierce-Arrow de cette époque se vendaient avec un seul châssis et deux carrosseries, l’une découverte, et l’autre fermée, pouvant ainsi s’adapter aux saisons.
Un nouveau modèle fut présenté en 1929 ; la compagnie avait remplacé le moteur 6 cylindres par un 8 cylindres de plus de 6 litres. Ce fut l’année la plus "fructueuse" de Pierce-Arrow qui produisit et vendit 9.700 véhicules.
En 1930, 3 types de moteurs 8 cylindres étaient à la disposition de la clientèle. En raison des rapports entre Pierce-Arrow et Studebaker, un certain nombre des modèles de la première marque ressemblaient d’une façon frappante à la Studebaker Président Eight, le plus grand modèle des Studebaker.
En 1932, la compagnie prit la décision de ne viser que le très haut de gamme et produisit deux modèles 12 cylindres qui s’ajoutaient aux 8 cylindres. Cette orientation élitiste ramena la production à seulement 2.692 véhicules construits et vendus au cours de l’année.
Les 12 cylindres atteignaient une puissance de 140 CV en version 5,5 litres, et 150 CV en version 7 litres.
En 1933, Pierce-Arrow sortit un modèle d’exposition, la Silver-Arrow, dont cinq voitures seulement furent construites, mais qui suggéraient le profil des futures voitures.
La Silver-Arrow possédait un moteur 12 cylindres d’une puissance de 175 CV ; elle ne possédait pas de marchepieds. La lunette arrière était divisée en deux et les roues de secours étaient dissimulées dans deux compartiments derrière les roues avant, ces nouvelles touches esthétiques faisaient de ce modèle un des plus en vogue de l’année. Il fut exposé à la foire de Chicago en 1933.
Toujours en 1933 (l'année la plus faste de la marque en terme de notoriété et d'image de haut de gamme", Ab. Jenkins battit divers records en course avec la Pierce-Arrow, ce qui rejaillit sur la notoriété de tous les modèles de la marque. Ce fut l'apogée de la Pierce-Arrow type 836 dont un des très rares exemplaires restant au monde vous est ici présenté (moins de 500 exemplaires furent construits, une trentaine seulement existent encore en 2006 !!! ).
Après 1934 la compagnie poursuivit la production des 8 et 12 cylindres, mais en 1935, affichant une fabrication inférieure à mille voitures, la rentabilité inexistante ne permettait plus de continuer cette extraordinaire aventure...
Conservant ses traditionnelles Calandres /radiateurs de refroidissement, la Pierce-Arrow traversa les années 1936-1937 en tant que voiture rare et de très petite série, avec, en 1938, une production si minime, que la compagnie finit par se retirer des affaires.
Pierce-Arrow devint du jour au lendemain une marque mythique.
Actuellement, les Pierce-Arrow sont les voitures d'exception parmi les plus rares au monde et sont recherchées pour figurer parmi les plus prestigieuses collection.
Voilà... Je rappelle à toutes et tous (pour la quatrième fois dans ce panneau) que j'ai été saqué de l'ACCF..., je crois pourtant qu'il n'y en a pas un seul qui a autant d'américaines que moi...
D'autres voitures américaines prochainement...
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Chevy
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Joined: 28 Oct 2007
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| Posted: Mon 10 Mar - 12:51 Post subject: Quelques bazars... |
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Il ne savent pas se qu'ils perdent à l'ACCF 
j'adore ses palaces roulant
quand tu fait des rencards, tu dois être assez emmerder "bon laquelle je prends aujourd'hui" 
 et un gros pied de nez à l'ACCF
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CHARGER69
Countryman
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| Posted: Mon 10 Mar - 13:16 Post subject: Quelques bazars... |
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ARRETTE Patrice tu va te foutre un ulcere tu aurais pas du te barré les absents ont toujours tord
mais je suis la , je veille et tu a toujours des suporters a l'accf et crois moi il viennent ici , visités ce qui si passe et puis ont est bien ici bon c'est vrais c'est moins visité mais ont s'en fout
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Si ton américaine ne tient pas la route , c'est que tu va trop vite |
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Patrice
Rockeur
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Joined: 28 Nov 2007
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| Posted: Mon 10 Mar - 13:50 Post subject: Quelques bazars... |
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Je sais...
Mais je m'amuse a souligner les conneries humaines et celles de l'ACCF en particulier....
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Danny
Countryman
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| Posted: Mon 10 Mar - 14:18 Post subject: Quelques bazars... |
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PFOUUUUUUUARRRRRRRTCHHHHH 
Va falloir que j'aille faire un tour par chez toi Patrice
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Daniel
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Chevy
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Joined: 28 Oct 2007
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| Posted: Mon 10 Mar - 19:01 Post subject: Quelques bazars... |
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| Danny wrote: | PFOUUUUUUUARRRRRRRTCHHHHH
Va falloir que j'aille faire un tour par chez toi Patrice
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pour quoi faire tu va les salir a baver dessus !!
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Danny
Countryman
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Joined: 18 Nov 2007
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Localisation: Valais, Suisse
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| Posted: Mon 10 Mar - 19:15 Post subject: Quelques bazars... |
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Meeeuuuuuh non, ca les lustre 
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Daniel
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Philou
Interressé
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| Posted: Mon 10 Mar - 21:41 Post subject: Quelques bazars... |
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Oui, oui, Patrice, on est là comme le dit Michel... 
Magifiques autos
Mais qu'est ce donc que ces tâches blanchatres et suspectes sur le dossier de siège, au dessus du coussin, de ta superbe Pierce Arrow???  |
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Patrice
Rockeur
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Localisation: Bruxelles
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| Posted: Tue 11 Mar - 00:27 Post subject: Quelques bazars... |
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M.... J'ai spermaté trop fort....
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renaud
Interressé
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| Posted: Tue 11 Mar - 18:57 Post subject: Quelques bazars... |
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superbe patrice, je comprend pourquoi les articles de c&f mon donner l' des caisses americaines,c'est toi qui me la donner merci patrice , belle collec bravo
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http://mini-americain.forum-actif.net/index.htm |
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Patrice
Rockeur
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Joined: 28 Nov 2007
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Localisation: Bruxelles
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| Posted: Tue 11 Mar - 19:47 Post subject: Quelques bazars... |
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Ne me remerciez pas trop vite....
Ci-dessus ce ne sont que les vieux bazars américains d'avant guerre 39/45 (sauf la Dodge 49)...
Il y a aussi les machins Yankee des années 50/60/70 et les binious ricains des années 80/90...
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Chevy
Administrateur
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| Posted: Fri 14 Mar - 17:16 Post subject: Quelques bazars... |
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"yankees" 
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